Beginn der Bremsenreparatur

Bremsscheibe und/oder Bremsbeläge
haben die Verschleißgrenze erreicht.

Vor Beginn der Bremsenreparatur
müssen alle relevanten Bauteile im
Bereich der Achse und der Hydraulik überprüft werden.

Defekte Teile sind zwingend zu
ersetzen!


Entrostung der Anlagefläche und Narbe

Nach Demontage der alten Bremsscheibe, muss die Anlagefläche sowie der Nabenrand mit geeigneten Werkzeugen (z.B. Drahtbürste, Schmirgelpapier, Topfbürste) gereinigt werden.

Achtung: Radnaben nicht beschädigen!

Der Sattel der noch mit der Hydraulik verbunden ist, muss so fixiert werden, das keine Zugbelastung auf den Bremsschlauch ausgeübt wird.

Reinigung der Anlagefläche und der Nabe

Von Rost befreite, metallisch blanke Anlagefläche mittels Bremsenreiniger TEXTAR "Formula XT" reinigen.

Wir empfehlen die gereinigte Nabe auf eventuelle Planlaufabweichungen mit einem entsprechenden Messwerkzeug zu überprüfen (Messuhr mit Stativ).
Entrostung der Führungsschächte und
des Sattelträgers

Die Führungsschächte des ausgebauten Sattelträgers, je nach Konstruktion, mit Drahtbürste bzw. Sattelfeile von Rost
und Rückständen befreien.

Achtung: Sattelträger nicht
beschädugen!

Sichtprüfung des Trägers auf
Beschädigung.

Fetten der Führungsflächen und des
Sattelträgers

Die gereinigten Führungsflächen am
Sattelträger mit einem nicht leitfähigen,
hitzebeständigen und festbestandteillosen
(metallfreien) Mittel fetten (B).

Keine Kupferpaste verwenden!

Befestigung der Bremsscheibe

neue Bremsscheibe auf Radnabe fixieren
und - je nach Bauart und System - mit
Halteschrauben befestigen.

Wir empfehlen die neuen Bremsscheiben mittels Messuhr am Fahrzeug, ca. 15 mm unterhalb vom größtmöglichen Radius, auf Seitenschlag zu vermessen.

Optimalerweise wird diese Messung mit vorschriftsmäßig montiertem Rad
durchgeführt.

Rückführung des Bremskolbens

Die Rückführung des Bremskolbens sollte grundsätzlich mit geeigneten Rückstellwerkzeugen erfolgen, um ein Verkanten oder Verdrehen des Kolbens zu vermeiden.

Zu Beachten sind hierbei die
verschiedenen Ausführungen der Sättel bzw. der Bremssysteme sowie herstellerspezifische Vorschriften.

Fetten derAnlagepunkte

Die Verwendung von metallfreiem Dauerschmierstoff (TEXTAR CERA TEC) auf der Rückenplatte ist bei Belagausführungen mit sogenannten Sekundärmaßnahmen, wie z.B. aufgebrachten Dämmlacken oder-blechen, nicht erforderlich. Lediglich
im Bereich der Anlagepunkte des Belages in den Führungsschächten ist ein Fetten unverzichtbar.

Bei allen Schritten des Reparaturvorganges sind die Drehmomente und die Vorgaben
bzw. Richtlinien der Fahrzeug- und Systemhersteller zu beachten. Weitere Hinweise: CHECK PDF file showing brake check list items
Weitere Hinweise : REKLAMATIONEN PDF file showing suspension/brakes check points (photos)
Erstausrüstungsliste : LISTE Für die Tipps und Tricks,deren Richtigkeit und aus deren Anwendung u.U. resultierenden Folgen wird KEINE Haftung übernommen !!

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1. Get in car and with engine off, pump brake pedal twenty times (relieves the pressure).

2. Loosen lug nuts on drivers side wheel. Open hood, and take lid off of PS reservoir.

3. Jack up and support (jack stands are good) the front end, or a least the driver’s side.

4. Remove the wheel/tire assembly.

5. Remove the two bolts in left front wheel housing that hold the alternator intake air duct and
Remove the duct (this is a horizontal panel of fiberglass and is just below the bomb).

6. Now you can see the bomb and the two (10 MM or 12 MM) bolts (top and bottom) that support theBomb. You can also see the compression nut, but can’t get a wrench (19 MM on mine) on it.

7. OK, here is my non professional method of removal:
a. Using a dremel or any cutting tool, cut a window in the splash panel in front of the tire you
Removed in the area that will expose the compression nut on the bomb.
a. Using your open end wrench unscrew (at least break free) the compression nut and then you
can hand loosen and remove. Paper towels or rags beneath the bomb will catch any residual
fluid that may leak out, do not expect a lot of fluid.
b. Now remove the two support bolts and the bomb drops out.

8. Make sure you have a rubber “O” ring gasket to go over the threaded portion of the bomb (my Bomb did not come with one and my old bomb had none (dealer item and about $3.00).

9. Lubricate “O” ring with Pentosin, place over threaded neck of bomb, place bomb in position and
Lightly (finger tighten) the two support bolts (just to hold bomb in place).

10. Thread, carefully the compression nut onto the bomb and tighten (it takes only about 30 lb/ft
Of torque).

11. Tighten support bolts, top off PS accumulator, start engine, pump up brakes and check PS
Accumulator one more time, checks for leaks (you shouldn’t have any). Replace panels, replace
Wheel and tire assembly, lower vehicle to ground, test drive.

13. Check PS accumulator one more time, and top off if necessary.

14. I cut a piece of black plastic slightly larger than the window I cut out and RTV’d it over the hole
I cut so I am ready for the next time. I bought my BRAKE ACCUMULATOR from
Bimmerparts.com, but check for prices, (bombs for735’s are less expensive than 750’s).

Written by: "Bubba" Richard “The Bear” LaBarre

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