Tips und Tricks zur Niveauregulierung
Woran erkenne ich, dass dieselbige eingebaut ist?
Die
Niveauregulierung erkennt man daran, dass an der Hinterachse
Druckspeicher (sh. Bild) verbaut sind welche das Öl für die
Stossdämpfer beinhalten.
Wie kann ich die Niveauregulierung neu einstellen?
Am Stabi der Hinterachse gibt es einen kleinen Regler (sh. Bild),
der das Spiel der Niveauregulierung steuert. Wenn das Heck nach hinten
geht, verändert sich die Stellung dieses Metallstücks und es wird Öl in
die Dämpfer oder aus den Dämpfern gepumpt, das Heck hebt sich oder
senkt sich, bis der Regler wieder in der Ausgangsstellung ist.
Das bedeutet für uns, dass wir durch verändern der Stellung dieses Reglers das Heck liften oder senken können.
Am
einfachsten ist es, wir fahren über eine Grube, und lösen die zwei
Schrauben leicht. Dann starten wir den Motor, da die Regulierung nur
bei laufendem Motor funktioniert. Und jetzt wie gewünscht den Regler
leicht nach vorne oder nach hinten drücken um das Heck zu heben, oder
zu senken. Dabei nicht übertreiben und den Regler nur langsam bewegen,
da die Niveauregulierung äusserst schnell reagiert. Hat man nun die
Stellung, die man sich wünscht erreicht, kann man den Regler wieder
festschrauben.
Allerdings muss ich darauf hinweisen, dass ein
Höherlegen des Hecks eine Veränderung des Fahrverhaltens nach sich
ziehen kann, daher bitte nicht übertreiben und lieber zweimal
einstellen.
Niveauregulierung ausbauen?
Wer statt der
Niveauregulierung z.B. ein Gewindefahrwerk einbaun will, der kommt
nicht drumherum die Niveauregulierung auszubauen. Ich kann allerdings
nur vom Hörensagen erzählen, wie es in etwa funktioniert, da bei mir
die Niveauregulierung noch eingebaut ist.
- Ölkreislauf der Servolenkung und Niveauregulierung öffnen und Öl ablassen.
- Dämpfer abschrauben und die Löcher am Druckspeicher verschliessen (Radmutter).
- Servopumpe tauschen (sonst ist der Öldruck zu hoch).
- Und natürlich wieder Öl einfüllen
Suspension Warning
It is the control rod for your suspension leveling regulator valve. The
valve controls the flow of fluid to the struts. As the stabilizer bar
moves, it moves the control rod which in turn moves the arm on the
regulator valve which then either lets fluid into the lines to the
strut, or lets fluid out of the strut. Once the regulator arm comes
back to the home position, fluid bypasses back to the reservoir.
You
most likely get the error message because the regulator is out of
adjustment. This means that you would have to adjust it. To do this,
you really need to have the car up on a lift, with the weight of the
car on the tires. You then need to load the trunk with 440lbs of stuff
and then check the height of the fender above the bottom of the wheel.
If the height is not correct, then you need to disconnect the control
rod from the regulator and move the valve either front or back to get
the desired height. Move the arm forward to raise the car, aft to lower
it. Once the ride height is correct, you put a pin through the
regulator body and the arm, this holds it in place in the bypass (no
movement) position. Then reattach the control arm. You may need to make
an adjustment to the clamp that holds the control arm to the stabilizer
bar so that it fits properly into the regulator.
A poor man's way of
doing this is to cheat a bit. Measure the car height (information in
the Bentley on how height it should be) and then get under the car and
disconnect the control arm from the stabilizer bar. Move the bar in the
direction necessary and then re-clamp it. Start the car and check the
height. If it is right (or close enough) then you are done, if not, try
it again.
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the best way to adjust the ride height in the rear is to back the car onto ramps..also the safest.
Loosen
both 10mm nuts on the U-bolt on the stabilizer bar. Start the
car...raise and lower the car to find the ride height you like by
traversing the rod fore and aft..then tighten the U-bolt. Will take
some trial an error. The good news is the LAD cannot tell if the car is
on level ground...by design...so having the car on ramps will not
affect the relationship of the body relative to the suspension...what
you want during the adjustment process...the key being the distance
from the lower lip of the road wheel to the top of the fender opening.
Congrats...your journey has almost ended.
LAD is a wonderful rear suspension.
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Re: Rear Self Level Adjustments.
I
used a 10-mm wrench under the car to adjust the clamp; a couple of
turns is enough to loosen the clamp. Mark a point on the clamp to the
stabilizer bar as reference. The clamp only needs to be shifted 1 mm
away from the reference to see a couple of inches difference in ride
height.
I jacked up the car in my garage to perform this adjustment
iteration, in between driving the car around the block so the rear
tires regain their correct camber angle. When the car is lowered, the
rear tires are jammed in a wrong camber angle so the ride height
measurement is wrong.
Also, despite multiple reading I never get
the idea of what Bentley tried to tell me about making adjustment with
control arm in neutral position and using a rod to keep it at that
position, etc. Down under the car the LAD valve is positioned so high
up I couldn't see it well and could hardly reach it with my arm.
